比亚迪海豹车型开启预售，全新搭载CTB技术的e平台3.0的首款车型

每日头条讯：5月20日，比亚迪发布了全新的海洋豹款车型——海豹，这款车采用了全新搭载了CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都获得了新的突破。比亚迪海豹在首发当日开启预售，价格区间为21.28-28.98万元，作为首款搭载CTB技术的量产车型，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，在这个价位还是非常有竞争力的。              

巧妙设计，CTB技术将电池包和车身完美融合，车身强度更高，更安全

可能很多小伙伴对比亚迪的e平台3.0比较熟悉，但对比亚迪的CTB技术比较陌生。CTB技术全称为CTB电池车身一体化技术，通过特殊的设计，将电池上盖与车辆车身地板进一步合二为一，将车身结构从原来的电池包“三明治”结构，进一步进化为整车的“三明治”结构，从而让电池包既充当能量体，又是车身结构件，在简化车身结构和生产工艺的同时，还能获得更加出色的车身强度。

其实在电动汽车中，电池包是一个刚性超强的整体，因为电池包内部有复杂的蜂窝铝结构，以及密集的刀片电池排布。而在传统的电动车构架中，并没有完全利用好这个主体。而比亚迪的CTB技术，将电池包的上盖和底板组成类蜂窝结构，同时和车身底板进行融合，让CTB刀片电池包的结构强度再度提升，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，结构强度很强。

对于车身来说，CTB技术最明显的就是提升了整车的扭转刚度。根据实测，搭载比亚迪CTB技术的纯电动车型，其车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，甚至可以和一些跑车车型相当。而车身扭转刚度的提升，最明显的收益就是整车被动安全性能的提升。根据实测，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，提升幅度巨大。

低重心、高刚性、优秀的底盘悬挂结构，实现运动与舒适的完美统一

由于采用了全新的CTB技术，将电池包和整车的车身结构有了一个完美的融合，这也让车辆的底部空间表现更加游刃有余，可以给更加高级的悬挂结构留出足够的空间。因此，海豹车型的底盘方面的配置很高，前悬采用了双叉臂，后悬采用了五连杆，这套悬挂设计对于e平台3.0的中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂直三个方向上的车辆性能提升明显，在提供更加舒适的驾驶感受的同时，可以有效的提高车辆的操纵性、纵向抗俯仰能力、垂向悬架摩擦力更低等等。

实测方面，海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。

效率高、充电快，日常用车不再焦虑

得益于比亚迪CTB技术的优势，让海豹的整体造型更加的低趴，风阻低至0.219，从而可以让其在高速行驶时获得更加出色的稳定性、经济性和噪音表现。而CTB技术对于底盘空间方面的优势，不仅仅反应在底盘悬挂结构上，还在动力系统的布置方面，也提供了巨大的优势。更大的布置空间，可以让其放下前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，零百加速最快可达3.8秒，动力非常强劲。

同时，海豹全系标配主动进气格栅AGS，低温热泵系统的预热利用效率提高20%，这些都让海豹在效率方面提升明显。实测百公里油耗方面，四驱版海豹可以做到百公里12.7kWh，完美的兼顾了性能和效率。

充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽裕恒功率充电，最大程度的延长高效充电区间，实测充电15分钟续航可超过300公里，并且国标充电桩的兼容性表现十分优秀。

得益于出色的整合能力和深厚的技术积累，比亚迪在造车方面的技术一直在进步，从而给用户带来更加出色的车辆产品，有效提升用户的用车体验。作为新能源汽车的领导者，比亚迪一直在努力探索，打造让消费者“闭眼买，尽情开”的优秀汽车产品。